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有些车主对减速带的存在一直熟视无睹，在通过时，只是象征性的减速一下，觉得这些“小疙瘩”阻挡不了我的车速。另外也有一些车主为了舒服，会选择用一侧车轮压着减速带通过。0MPa，在公路和城市道路上使用的橡胶减速垄表面材料拉伸强度应不小于8。其实这两种过减速带的方法都会对车辆悬挂带来不小的伤害。轮胎是汽车和地面接触的部件，地面上的变化，首先受到影响的都是它。轮胎属于易损件，汽车驾驶的路况会直接影响轮胎的使用寿命。经常快速通过减速带，可能会造成轮胎表变受损，甚至会导致轮圈受到挤压而变形。

减速带属于垂直速度的控制措施之一，通过改变道路某段的高度或者材料，根据心、生理原理强制机动车的减速，以此达到安全之目的。减速带是通过影响驾驶人的驾驶心理实现减速的。只要车速没降低，无论单轮还是双轮通过，对悬挂的冲击力都是一样的。许多学校、***、小区与狭窄道路的路面上，都会设置减速带，突出地面的一定高度，让车辆不得不减速。通常情况下，驾驶人认为不舒适度越大，车辆行驶安全性越小，即安全感越小。因此，减速带的设置会降低驾驶人行车安全感和乘坐舒适性的期望值，促使驾驶人选择较低的期望车速。

减速带是交通安全的新型专用设施，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。一旦车轮***被***，车子就会出现跑偏、轮胎非正常磨损、油耗增加等情况。橡胶减速垄应一体成型，外表面应有增大附着力的条纹。每个减速垄单元正对车辆行驶方向应有便于夜间辨识的逆反射材料。表面应无气孔，不得有明显的划伤、缺料，颜色应均匀一致，无飞边。